SAAB 9000

Con Thema e Croma, la Saab 9000 condivideva le portiere e la struttura della parte centrale della scocca. La 9000, come la Croma, era una berlina a 2 volumi e mezzo con portellone posteriore.

Meccanicamente, progetto Tipo 4 significava: trazione anteriore, motore trasversale e sospensioni a 4 ruote indipendenti. Il retrotreno della 9000 però, non era Mac Pherson a bracci indipendenti come le vetture italiane, bensì era un ponte rigido con barra Panhard.

Motori: 4 cilindri in linea,bialbero, 16v di 1986cc, con iniezione elettronica. La potenza variava da 135 (versione aspirata) a 175cv (versione turbo con intercooler). Sia la 9000i 16v che la 9000i Turbo 16v avevano cambio a 5 marce e 4 freni a disco.

Nel 1988 venne introdotta anche la versione a 3 volumi e 4 porte, denominata 9000 CD (sia aspirata che turbo). Nel 1989 venne lanciata una versione aspirata con cilindrata maggiorata a 2290cc (150cv). La 9000 2.3i 16v era disponibile sia nella versione a 5 porte che in quella CD a 4 porte. Nel 1990 venne resa disponibile anche la versione 2.3i 16v Turbo (5 porte e CD) con motore turbo di 2,3 litri da 197cv. La gamma 9000 del 1990 comprendeva:

• 9000 2.0i 16v Turbo
• 9000 2.0i 16v
• 9000 2.3i 16v
• 9000 2.3i 16v Turbo
• 9000 CD 2.0i 16v
• 9000 CD 2.0i 16v Turbo
• 9000 CD 2.3i 16v
• 9000 CD 2.0i 16v Turbo LPT
• 9000 CS 2.0i 16v Turbo LPT
• 9000 CD 2.3i 16v Turbo

Alla fine del 1991, le 9000 vennero modoficate di estetica: cambiarono il frontale (più morbido e spiovente), i paraurti (più ampi e protettivi) e, sulla sola 5 porte, la coda (totalmente ridisegnata e più simile a quella della Croma). La 5 porte ora si chiamava CS, mentre la 4 porte conservava il nome CD. Dal punto di vista tecnico le novità si concentravano sui motori, ora tutti turbo e dotati di marmitta catalitica. L'offerta di propulsori comprendeva motori 4 cilindri turbo a bassa pressione (denominati LPT, ossia Low Pressure Turbo) o ad alta pressione di 2 litri(150 o 185cv) e 2.3 litri (170 o 200cv). La combinazione dei motori coi 3 allestimenti disponibili, denominati Standard, E (particolarmente lussuoso con sedili in pelle e inserti in radica di noce) e Aero (molto sportivo, con appendici aerodinamiche esterne), formava una gamma così assortita:

• 9000 CSE 2.0i 16v Turbo LPT
• 9000 CDE 2.0i 16v Turbo LPT
• 9000 CS 2.0i 16v Turbo
• 9000 CD 2.0i 16v Turbo
• 9000 CSE 2.0i 16v Turbo
• 9000 CDE 2.0i 16v Turbo
• 9000 CSE 2.3i 16v Turbo LPT
• 9000 CDE 2.3i 16v Turbo LPT
• 9000 CS Aero 2.3i 16v Turbo 

Nel 1993 la gamma venne completata dalla 9000 3.0i V6 24v CD Griffin, mossa da un V6 24 valvole (di origine Opel) di 2962cc da 210cv.

Nel 1998 le 9000 uscirono di produzione e rimpiazzate dalla 9-5.